Pompa del carburante elettrica a stantuffo

A causa dell'elevato costo della pompa centrifuga elettrica, il sistema di alimentazione di molti piccoli monoplani inferiori adotta la pompa a stantuffo elettrica come pompa del carburante ausiliaria del sistema di alimentazione. Le pompe a pistoni sono solitamente installate in parallelo con le pompe del carburante a membrana azionate dal motore in modo che forniscano carburante al motore individualmente o collettivamente.

La pompa del carburante a stantuffo è una pompa pulsante, che consiste in una bobina di solenoide, uno stantuffo, una molla di calibrazione e due valvole unidirezionali (reti 9-14). La bobina del solenoide è avvolta su un tubo di ottone che collega le 2 camere dell'olio. La forza della molla di calibrazione spinge lo stantuffo verso l'alto e la forza elettromagnetica della bobina spinge lo stantuffo verso il basso. Una valvola unidirezionale è installata al centro dello stantuffo e l'altra è installata al centro del fondo dell'estensione del tubo di ottone nella camera di ingresso dell'olio.

Quando la pompa dello stantuffo non è energizzata, la forza della molla calibrata spinge lo stantuffo verso l'alto del tubo di ottone e lo stantuffo attirerà i magneti che entrano in contatto attraverso il perno. Quando è eccitata, la corrente scorre attraverso il filo magnetico attraverso i contatti per creare una forza elettromagnetica che attira lo stantuffo nella sezione della bobina. In questo momento, il carburante nella cavità B scorre verso l'alto verso lo stantuffo attraverso la valvola unidirezionale. Quando lo stantuffo si sposta verso il centro del solenoide, il magnete non sarà più attratto, i contatti inciamperanno e il solenoide sarà diseccitato. La forza elettromagnetica scompare. In questo momento, la molla di calibrazione spinge lo stantuffo verso l'alto e il carburante nella cavità C viene spremuto e fornito al motore. Allo stesso tempo, il carburante dal serbatoio del carburante viene aspirato nella cavità A e quindi entra nella cavità B attraverso la valvola unidirezionale inferiore per prepararsi al successivo ciclo di alimentazione del carburante.

Se il motore riceve l'intera potenza della pompa, la pompa pulserà ad alta frequenza; tuttavia, se la valvola di inattività del carburatore del motore è chiusa o se c'è una pressione del carburante tra il carburatore e la pompa, la pompa sarà a bassa pulsazione.